Метро Санкт-Петербурга в 2022 году ждут серьезные изменения. Впрочем, это неудивительно, поскольку его ремонт и расширение идут уже на протяжении нескольких лет. И этот факт не может не радовать. Город разрастается, ввиду чего жители отдаленных районов сталкиваются с массой трудностей, пытаясь добраться до места работы или учебы. С появлением же новых станций и веток проблема будет решена.
Концепция развития
Проектирование и строительство метрополитена в Санкт-Петербурге осуществляется в соответствии со следующей нормативной базой:
- Генеральный план Санкт-Петербурга, утвержденный Законом Санкт-Петербурга от 22.12.2005 № 728-99 (с изменениями на 06.03.2019);
- Отраслевая схема развития метрополитена в Санкт-Петербурге, утвержденная постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 № 836 (в редакции постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.12.2018 № 921);
- Государственная программа «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга», утвержденная постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 № 552 (с изменениями на 11.02.2020 года).
В 2008 году власти города предполагали, что к 2020 году откроют 41 станцию. Потом планы неоднократно пересматривались, корректировались, менялись, и в 2011 году была принята сильно сокращенная новая программа развития метрополитена (13 новых станций и 2 электродепо).
Согласно утвержденному в 2011 году плану развития метро Санкт-Петербруга, если работы не будут затягиваться в 2022 и дальнейших годах, то уже к 2030 карта метрополитена должна получить сразу несколько новых станций и приобрести следующий вид.
Новые станции, которые уже эксплуатируются
Начиная с 2010 года, схема метро пополнилась такими станциями:
- 2010г. — Обводный канал;
- 2011г. — Адмиралтейская;
- 2012г. — Бухарестская;
- 2012г. — Международная;
- 2018г. — Зенит (раньше называлась Новокрестовская);
- 2018г. — Беговая;
- 2019г. — Шушары;
- 2019г. — Дунайская;
- 2019г. — Проспект Славы.
Также была открыта пересадочная станция «Спасская». Правда, построили ее еще в 2009 году, но вестибюль открыли только осенью 2013.
Станции, открытие которых планируют в 2022 году
«Юго-Западная» и «Путиловская» (Красносельский район). Станции расположены рядом и новостройками: ЖК «Английская миля», ЖК «Наутилус», ЖК «Жемчужный каскад», ЖК «Премьера-2», ЖК «Аист». Тажке неподалеку расположены Южно-Приморский район, Полежаевский парк, парк Александрино, Финский залив, ТЦ «Жемчужная Плаза».
«Горный институт» (Василеостровский район). Станция должна располагаться рядом с ТЦ «Балтийский», Морским вокзалом и Горным университетом. Строительство метро тут позволит улучшить транспортную инфраструктуру новых жилых комплексов: апарт-отель NEXT, ЖК «Колумб» («Гавань капитанов»), ЖК «Палацио» и ЖК Golden City.
Ранее планировалось, что в 2022 году будут не только звершены все работы на станции «Горный институт», а и будет построен переход на станцию «Большой проспект-2».
Возможное смещение дат
Что касается как ближайшей, так и более отдаленной перспективы, то тут произошли очередные изменения. Из-за событий 2020 года (финансовый кризис, коронавирус) бюджет пришлось сначала урезать на 8 млрд руб., а затем перераспределять средства внутри адресной инвестиционной программы по развитию транспортной инфраструктуры. Больше всего пострадали Лахтинско-Правобережная («оранжевая») и Красносельско-Калининская («коричневая») линии.
Учитывая прогнозы экспертов и нынешнюю ситуацию, наиболее вероятными будут такие даты сдачи новых объектов:
Лахтинско-Правобережная линия:
- «Горный институт» (ориентировочно декабрь 2023 г.);
- «Театральная» (ориентировочно 2024-2025 г.);
- «Кудрово» (ориентировочно 2025 г.; однако ее проектирование уже отложили на год, на осень 2021 года);
- «Гавань», «Морской фасад» (после 2030 г.).
Красносельско-Калининская линия:
- «Юго-Западная», «Путиловская» (ориентировочно 2023 г.);
- «Броневая», «Заставская» (после 2026 г.);
- «Боровая» (после2026 г.);
- «Суворовская», «Полюстровский проспект» (после 2030 г.).
Невско-Василеостровская линия:
- «Богатырская» (ранее «Туристская», после 2026 г.);
- «Каменка» (ранее «Планерная», после 2026 г.).
Также предполагалось, что на карте метрополитена до 2022 года появятся станции «Индустриальный проспект», «Улица Коммуны», «Большеохтинская», «Площадь Калинина», но даже в теории их можно ждать не ранее 2030 года.
Как будут выглядеть новые станции «оранжевой» и «коричневой» линий
Театральная станция («оранжевая» линия) поначалу ничем не будет отличаться от других. Однако позже ее оснастят вестибюлем с выходом наверх к историческому корпусу Мариинского театра.
Станция «Горный институт», главное назначение которой — разгрузить Приморскую и Василеостровскую ветки, будет иметь выход на место пересечения Большого проспекта и Косой линии.
О «коричневой» линии информации тоже немного. Известно только, что вестибюль Юго-Западной станции планируется построить в виде многоэтажного здания (6 этажей). Там будут офисы различных служб метро.
Путиловская станция станет обычным пересадочным пунктом.
Сложности строительства
Причин, почему строительство и введение в эксплуатацию станций метро откладывается на годы вперед, несколько. На первом месте недостаточное финансирование. Как сказано выше, пандемия и последовавший за ней финансовый кризис заметно снизили количество средств, выделяемых на развитие метрополитена. И если в Москву деньги идут из федерального бюджета, то в Санкт-Петербурге метро приходится расширять, используя городской бюджет.
Вторая причина — подземные воды и плывуны. Эти особенности грунта требуют использования специального оборудования, проведения сложных расчетов. К тому же, работы проходят на большой глубине. Все это существенно повышает расходы.
И, наконец, третья причина — нехватка места для оборудования вестибюлей. При строительстве СПБ этот фактор не учитывался. Поэтому сейчас руководству метрополитена приходится что-то разрушать, пытаться выкупить нужные участки земли, заключать договоры с владельцами уже существующих зданий. Пример — станция «Адмиралтейская».
Заключение
Столь медленное развитие петербургского метрополитена связывают со множеством разных факторов. Но, в первую очередь, речь идет о специфике местности, которая полна грунтовых вод и иных сюрпризов, сложности проводимых работ, а также о недостатке финансирования. Региональный бюджет Санкт-Петербурга в разы меньше московского, соответственно, вводить по несколько новых станций в год (или хотя бы в два) у города просто нет возможности.
Коронакризис спутал множество планов, в том числе и по строительству метрополитена. На 2021 и 2022 год не запланировано открытие новых станций и скорее всего схема метро СПб останется без изменений, а вот до 2025 года теоретически возможно открытие 4-5 новых объектов. Но, учитывая устоявшуюся практику «перекидывание» денег с одного строительства на другое, без дополнительных финансовых вливаний даже эти скромные намерения могут быть не реализованы.
